Czy Chiny przybędą z Meksyku swoimi samochodami elektrycznymi?

Importowane chińskie samochody stanowią już 20% meksykańskiej sprzedaży samochodów, a chińska sprzedaż szybko rośnie po zawieszeniu przez meksykański rząd ceł na pojazdy elektryczne do września. Prawdziwą nagrodą dla chińskich firm jest jednak północ – w zeszłym roku w USA sprzedano prawie 12 razy więcej lekkich pojazdów niż na rynku meksykańskim. Z Monterrey chińskie firmy mogą dostarczać pojazdy elektryczne na rynek amerykański po znacznie niższych kosztach taryfowych, niż gdyby były wysyłane bezpośrednio z Chin. Amerykańskie prawo handlowe nakłada jedynie 2,5% cło na import samochodów z Meksyku, który nie jest zgodny z regułami pochodzenia samochodów USMCA, ponieważ znaczna część komponentów pochodzi od państw trzecich będących stronami umowy. Biorąc pod uwagę wszystkie pieniądze, jakie Pekin wpompowuje w swój sektor pojazdów elektrycznych, jest to nadal dobry interes dla chińskich firm. Pieczęć BYD wyprodukowana w Chinach jest sprzedawana za 12% taniej niż Tesla Model 3 w Meksyku. Mając taką przewagę cenową, meksykańska spółka zależna chińskiego producenta samochodów mogłaby produkować pojazd elektryczny z akumulatorem i innymi komponentami z Chin i eksportować go do Stanów Zjednoczonych w konkurencyjny sposób nawet po zapłaceniu cła. Gdyby chiński producent samochodów sprowadził do Meksyku wystarczającą część swojego łańcucha dostaw – w tym produkcję akumulatorów – jego samochody mogłyby nawet spełnić wymagania regionalne i całkowicie uniknąć amerykańskich ceł.